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最近，曾经是全球化坚定支持者之一的美国专栏作家、《世界是平的》一书作者弗里德曼和美国极右翼势力的代表人物班农一起出现在CNBC电视台的评论节目中，对于班农的“遏制中国论”，弗里德曼当场表示支持，认为通过全面加税等措施打压中国是“必要的”，因为这“符合美国利益”。

来源： Bank资管在银行股投资圈，有一个问题经常会被问到——“都说银行同质化严重，为什么招行的估值却能一枝独秀？”这是一个真命题，也是一个伪命题。“真”表现在招行市净率（PB）确实不低，相较大部分大中型银行长期“破净”，招行市净率已达1.6。“假”则表现在如果同质化严重这一前提成立，招行就不可能一枝独秀，因为拉长周期看，市场是理性甚至严苛的，价格必定是以价值为基础的。

在此基础上，他进而提出了银行模式“三段论”：以规模取胜的1.0阶段（实际也就是银行完全同质化阶段）、以结构和质量取胜的2.0阶段（招行也就是在这阶段中脱颖而出）和以新商业模式取胜的3.0阶段，并表态招行已开始迈向探索新商业模式的征程。他认为一个数字化、智能化、开放性的银行3.0时代正在到来，将彻底改变商业银行的服务模式、营销模式、风控模式、运营模式，拓展银行的服务边界，最终改变银行的增长曲线。

现在我们就用这套研究体系来比照招行最新发布的2018年年报。净利润增速14.84%，这增速在所有上市公司里头排名肯定不可能靠前，但在银行业，特别是在大中型银行中招行却已是独占鳌头。接着看盈利能力是否增强，招行2018年ROAA1.24%，ROAE16.57%，连续两年持续提升；且营收增速也达12.40%，显然跟利润基本是同比例增长的，也就是说盈利能力也确实增强了。

业内也谈到了这个难题，由于5G频段较高、单基站覆盖范围较小等特点，对于大型楼宇、高铁、矿山等相对封闭场景，5G基站很难进行无缝覆盖，但Wi-Fi将会是5G的最好补充，两者的融合开启了一个更好的时代。尽管它指向的是一个更好的未来，但是5G对高铁的全面覆盖与实现难题依然存在，要实现对高铁的全线覆盖，需要铁路公司，运营商等多方的利益协调与努力，进行提前规划。

与此同时，比亚迪与丰田就联合开发电动车达成合作，共同开发轿车与低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。电子业务方面，比亚迪表示，将持续加大研发投入，推动产品创新，在三大业务领域不断推进战略合作。5G将至，比亚迪已提前布局相关的新型材料与技术，将带动业务进入新的增长期。